Заграничные выделенки для транспорта и пешеходов, которые удивят россиянина

Выделенки придумали в стране автомобилистов

Выделенные транспортные полосы появились в 30–40 гг. прошлого века. Это изобретение американских транспортников, которые стремились наладить движение в стране. Идея создания такой полосы родилась в Чикаго в 1939 г.¹ Полноценную выделенку для автобусов, которая функционирует и сегодня, запустили в штате Род-Айленд в 1948 г.²

Вскоре выделенные полосы стали вводить в Европе. В 1963 г. – в Гамбурге, в 1964 г. – в Париже, в 1968 г. – в столице Великобритании³. В 70-е гг. ХХ в. около ста городов Европы и Америки имели выделенные полосы, общая протяженность которых составляла более 140 км.

Если в прошлом веке выделенки предназначались для общественного транспорта, то сейчас они решают самые разные задачи.

Американский подход: вместе ездить быстрее и дешевле

США – страна пробок с протяженными автомагистралями и слаборазвитым железнодорожным сообщением. Неудивительно, что именно здесь придумывают новые автомобильные полосы. Одна из них – выделенка для машин с повышенной загрузкой (high-occupancy vehicle lanes), которую называют сarpool.

Такая полоса обычно свободнее других, поэтому проехать по ней можно быстрее⁴. Она предназначена для автомобилей, в салоне которых находится больше одного человека. Иногда в машине должно быть минимум три или четыре человека. За нарушение этих правил придется заплатить около 350 долларов США.

Зачем нужны эти полосы? Чтобы стимулировать людей ездить вместе, особенно в часы пик. Совместное использование машин помогает сократить их количество на дорогах и тем самым уменьшить пробки и выбросы СО2.

Первая сarpool появилась в США в 70-х гг. прошлого века⁵. Позже такие полосы стали привычными не только для американцев. Канадцы и жители европейских стран научились подстраиваться под коллег и соседей, чтобы тратить меньше времени на дорогу. Кстати, экономят они не только минуты, но и деньги. Как и во многих штатах США, в Канаде есть участки, за движение по которым нужно платить, если в машине только один человек⁶.

Выделенные полосы для электромобилей и автопилотов

Пересадить автомобилистов на электромобили и гибриды помогают специальные полосы для таких машин. Их внедряют по всему миру, и правила передвижения по ним разнятся от государства к государству. Например, в странах Европы и Северной Америки на электрокарах разрешено ездить по carpool. При этом правила о минимальном количестве человек в машине можно не соблюдать⁷.

Британские и голландские изобретатели пошли дальше – они разрабатывают полосу, которая будет заряжать электромобиль прямо во время движения. Машина получит энергию от дороги за счет проложенных под землей кабелей и катушек. Водитель сможет подключаться к электромагнитному полю даже на высокой скорости⁸.

Такая технология уже частично внедрена в Южной Корее. Здесь курсируют электробусы, которые подключаются к подземной сети электроснабжения для зарядки батарей⁹.

Специальные полосы создаются для автопилотов. Автопроизводители давно пытаются разработать идеальный беспилотный автомобиль. Но серьезные аварии, в которые попадают такие машины, вынуждают думать и о дорогах, где они должны ездить¹⁰. Предполагается, что спецполосы сделают движение предсказуемым и снизят аварийность¹². Очевидно, правила движения по ним будут отличаться от привычных¹³. Интересно, кто будет платить штрафы за нарушение ПДД? Возможно, ответственность разделят между водителем, автопроизводителем и дорожным строителем (кстати, Правительство РФ уже предусмотрело в одном из своих постановлений случаи ДТП с участием беспилотника – об этом можно почитать в материале «Головоломка: взгляд юристов на искусственный интеллект»).

Мотоциклетные дорожки в Юго-Восточной Азии

В некоторых азиатских странах основным средством передвижения стал мотоцикл. На этот регион приходится почти 80% зарегистрированных мотобайков в мире¹³. В Малайзии, Индонезии, Вьетнаме и на Филиппинах их используют в торговле и для пассажирских перевозок.

Чтобы упорядочить движение и снизить аварийность на дорогах, в этих странах создана сеть мотоциклетных дорожек. Ширина таких полос – от 0,8 до 3,5 м, они отделены от остальной проезжей части дорожной разметкой. В Малайзии специальные полосы для мотоциклов предусмотрены и на скоростных магистралях¹⁴. Их даже оборудовали укрытиями, защищающими мотоциклистов от дождя. На Тайване на таких дорожках есть зоны ожидания и остановки для мотоциклистов¹⁵.

Специальная полоса для номофобов

Оказывается, выделенная полоса нужна не только машинам. В крупных городах люди сталкиваются друг с другом, когда слишком заняты своими смартфонами. Такие инциденты иногда приводят к травмам, но китайцы придумали, как решить эту проблему.

В Сиане и Чунцине – городах на северо-западе и юго-западе Китая – выделили специальные полосы для тех, кто не может оторваться от смартфона во время прогулки¹⁶. Дорожки шириной около 1 м предназначены для того, чтобы отделить пешеходов от номофобов – зависимых от мобильных телефонов, которые мешают нормальному перемещению по тротуарам¹⁷. Спецполосы отмечены крупным изображением телефона со стрелками, указывающими направление, в котором должны идти люди¹⁸. Штрафы за нарушение правил движения по таким дорожкам не ввели.

Китайский опыт применили в Бельгии: в Антверпене для пользователей смартфонов создали текстовые пешеходные полосы¹⁹. Любители оправлять сообщения во время ходьбы могут перемещаться по ним, никому не мешая. Такие дорожки отмечены белой сплошной линией и надписью “text walking lane”²⁰.

Выделенка для уток

В Лондоне создали утиные дорожки. Белые линии и силуэт утки подсказывают, где приоритет в движении у птиц²¹. Придерживаются ли они этих правил? Конечно, нет – утки просто бродят посреди толпы. Зато дорожки эти учат людей быть внимательнее к братьям меньшим.